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下面附上一則新聞讓大家了解時事
地鐵站翻新須裝電梯 華社盼全面改善
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許多紐約市民仰賴搭乘地鐵通勤，但全市地鐵系統卻只有不到25%的車站設置電梯，聯邦法院日前裁決大都會運輸署(MTA)違反「美國身心障礙法案」(Americans With Disabilities Act)，規定未來MTA若翻新地鐵站，除非在「技術上不可行」，否則都應安裝電梯。
這項裁決不但殘障團體叫好，對行動不便的老人也有很大幫助，但許多華裔民眾說，除了新地鐵站應加裝電梯，舊地鐵站或已設有電梯的地鐵站也要大幅改善。
根據統計，紐約市共有472個地鐵站，僅不到四分之一設有電梯，而波士頓、芝加哥等同樣擁有百年歷史交通系統的城市，設有電梯的地鐵比率都遠高於紐約市，波士頓有71%、芝加哥有69%。
日前曼哈頓南區聯邦法院法官拉莫斯(Edgardo Ramos)，針對涉及布朗士6號地鐵Middletown Road地鐵站案做出裁決，認為該地鐵站翻新卻未加裝電梯，違反了「美國身心障礙法案」，該法要求公共交通設須在進行任何會影響出入的工程時，都須滿足殘障人士，包括輪椅使用者的需求。
判決中要求，未來大都會運輸署在進行任何地鐵站的翻新時，除非在「技術上不可行」，否則不計成本，都應該加裝電梯。
曼哈頓聯邦檢察官柏曼(Geoffrey Berman)在聲明中表示，殘障者擁有與其他人同樣使用紐約市地鐵系統的權利，該項裁決代表將結束大都會運輸署把殘障者視為二等公民的不公平對待。
對於擁有眾多耆老的華人社區來說，該項裁決是一大福音；華人看護蔡明俐表示，地鐵站沒有設電梯，不僅對殘障人士不方便，對老人家來說更是負擔，像是曼哈頓華埠格蘭街(Grand St.)地鐵站就沒有升降電梯，連手扶電梯梯也沒有，平常拄杖或坐輪椅的老人要坐地鐵都非常辛苦麻煩。
她說，除了翻新的地鐵站需加裝電梯外，更希望短期內未有翻新計畫的地鐵站也能加裝電梯。
華人耆老陳兆昌經常在堅尼路(Canal St.)6號線地鐵站搭乘電梯出站，他很高興看到能由公權力規定大都會運輸署應更重視行動不便者的需求，不過他也以堅尼路地鐵站的電梯為例，雖然該站有電梯，但在電梯的維護、整潔，以及街道動線規畫等仍須改善。
他說，「那台電梯要不就故障，要不就人太多，需要等好多輪才能上電梯，如果大都會運輸署派人實際來地鐵站看看，應該更能了解每個社區不同的問題和需求。」
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增21哩單車道 騎士死亡減6成
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市交通局(DOT)局長創騰伯格(Polly Trottenberg)和市長白思豪(Bill de Blasio)19日宣布，交通局於2018年在全市新增近21哩單車專用保護車道，更好保護了騎行者和步行者的安全；至今紐約市的自行車道已有1217哩，位於全美之最，而其中單車專用保護路段在全市達到119.5哩，這一舉措也在很大程度上提高了交通安全，使今年至今自行車相關交通事故比去年減少近六成。
創滕伯格說，紐約市目前有119.5哩單車專用保護車道，其中83哩是從2014年起開始修建；今年新修的20.9哩雖然比去年的25哩數量有所減少，但在過去十年間這一數字仍排第二。
她表示，這些新修道路覆蓋全市五區，且鑑於去年多起騎行者被撞事故發生在東西向車道上，今年曼哈頓還修建多條東西向的穿城單車專用保護車道。
創滕伯格表示，這些道路能更好保護騎士的安全，吸引更多人參與每日騎行，對緩解車輛交通阻塞、環境污染會有顯著貢獻，同時行人和駕駛者的安全也都得到保障。
去年紐約市共有24名騎士死亡，而今年這一數字下降至只有十起；自2014年零死亡願景(Vision Zero)計畫實施以來，年平均騎者死亡數量為19人。
今年新修建的單車專用保護車道包括曼哈頓柏路(Park Row)連通且林士果(Chatham Square)和法蘭克福街(Frankfort St.)間的0.5哩部分，柯林頓街(Clinton St.)和亞倫街(Allen St.)間0.5哩長的地蘭西街(Delancey st.)路段，連接Ave C和第八大道間的第12街和第13街路段(總長3.1哩)，連接Ave C.和第一大道間的東20街路段(長0.7哩)，連接第一大道和第12大道的第26街和第29街路段(總長2.8哩)，位於克拉克森街(Clarkson St.)和11街間的第七大道部門，以及第68街和第74街之間的第二大道部分。
布碌崙部分有位於布許維克大道(Bushwick Ave.)和友聯大道(Union Ave.)間的格蘭街(Grand St.)路段(長1.8哩)，Morgan Ave.，Knickerbocker Ave.和Grattan St.，位於60街和64街間的第四大道路段，第43、44、57、58街，低於第三大道和展望公園西(Prospect Park West)間的第九街路段。布朗士主要為范科特蘭芝公園(Van Cortlandt Park)旁的百老匯(Broadway)路段，全長2.4哩。
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